alfa romeo 6c 1750 gran sport

CompressorPuissance 85 cv, Essence, Consommation l/100, Dimensions: Longueur 405 cm - Largeur 173 cm - Hauteur 142 cm, Poids 900 kg, 2 Portes, Années 1929 ALFAROMEO 6C 1750 Grand Sport 1929 - 1932. 1 gasoline engine. 1.8 4MT (85 HP) ALFA ROMEO news: 1 One-of-Two Alfa Romeo Alfetta GT GR.2s Still in Existence Is Up for Sale 2 Alfa Romeo Giulia Site De Rencontres 100 Gratuit Pour Les Femmes. ITALIAN COACHBUILDER CASTANGA made magic art combining elegance with Alfa Romeo brio. This 1933 6C 1750 is the third Castanga-bodied Alfa featured here at SimanaitisSays. I described the 1934 Castanga Alfa as having “brio with elegance.” In the same article, the 1914 Siluro Ricotti hid a conventional chassis encased within Castanga-fabricated torpedo bodywork. Above, the 1934 Alfa-Romeo Castanga; below, the 1914 Siluro “Torpedo” Ricotti. Images from R&T, January 1956, and respectively. A Handsome Gran Sport. This time, let’s admire the 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe, as it appeared at Gooding & Company’s 2012 Scottsdale Auction. 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe. This and the following images from Gooding & Company 2012 Scottsdale Auction catalog. Gooding writes that the car “is a very early 6th Series Gran Sport, of which only 44 examples were built…. With its elegant proportions, dual rear-mounted spares and long, sweeping fender line, this Drop Head Coupe has much more dramatic styling than many of the firm’s earlier designs for the 6C chassis.” Gooding continues, “Discovered in and imported from the occupied British Zone following WWII, it is believed that the car was delivered new to a customer in Germany. Unlike many high-end automobiles, this 1750 was fortunate to survive the duration of the war, but not without its own battle scar—a somewhat comical hole in the middle of the passenger door, which was caused by artillery fire.” Evidently the passenger door had been put right by the time of this photo. Matching Numbers. The car’s provenance is enhanced by its having an identical engine and chassis number 121215033. The 6C 1750 nomenclature identifies its engine’s six cylinders actually displacing 1752 cc. The base engine if such heresy of terminology will be excused had a single overhead camshaft. Super Sport and Gran Sport versions had double overhead particular Gran Sport was also fitted with the optional Roots-type supercharger, giving it 85 hp at 4500 rpm. Supercharged 6C 1750 Gran Sports had a top speed approaching 100 mph. The Root-type supercharger, driven from the front of the engine, features finned ducting to dissipate heat of its compressed charge. This car’s front suspension is independent with torsion bars and unequal-length wishbones. A live rear axle is suspended on trailing links with a one-piece torsion bar. The model was known for its supple suspension, capable of handling indifferent roads of the era, though it’s considered stiff by modern standards. The car’s manual gearbox has four speeds actuated by a spindly lever. Like other sporty cars of the era, its accelerator is positioned between brake and clutch; this, to facilitate heel-and-toe double-clutch downshifting. The finned-drum brakes are actuated mechanically. The Alfa’s key confirms a legend of simplicity in firing up an Italian high-performance car. The Gooding catalog notes, “Included with the sale is an impressive file that consists of restoration documents, a copy of the original UK logbook, and a rare English-language operation manual for the 6C 1750 Gran Sport model.” The car was offered at an estimated $750,000–$850,000 at Gooding’s 2012 Scottsdale auction. It fetched $781,000. Like all Castanga-bodied Alfas, the car is a sweetheart with real brio. ds © Dennis Simanaitis, 2020 6 février 2014 4 06 /02 /février /2014 1900 Peut-être moins connu que plusieurs des modèles qui lui ont succédé, l’Alfa Romeo 1750 est pourtant ce que la marque italienne à fait de mieux durant cette période. Présentée en 1929 en remplacement de la 6C 1500, la nouvelle venue va évoluer, durant les cinq années ou elle a été produite d’une relativement simple voiture de tourisme vers une performante voiture de compétition. Le principal artisan de cette mutation Vittorio Jano, débauché chez Fiat par Enzo Ferrari pour mettre ses talents de motoriste au service d’Alfa Romeo. Le premier projet que conduit Jano chez Alfa Roméo est le 6C 1500, un petit six cylindres en ligne. La version, compétition de ce petit moteur va pourtant rapporter quelques succès en courses notamment la victoire au Mille Miglia en 1928. Le 6C 1750 est présenté au salon de l’Automobile de Rome en 1929. Techniquement il ressemble beaucoup au précédent, l’augmentation de la cylindrée étant la seule différence notable. Ce moteur est avant tout destiné à équiper des voitures plus fortement dimensionnées et plus lourdes. La première à voir le jour est la Turismo » dont l’empattement est de 3 100 mm. Peu de temps après elle est suivie par une version plus courte baptisée Sport ». Puis viendra une Super Sport » équipée d’un moteur suralimenté développant 95 cv de puissance maximum. Mais la production des modèles Sport » et Super Sport » ne va durer que deux ans. La nouvelle gamme comprendra des modèles Gran Turismo » avec motorisation à aspiration naturelle et des Gran Sport » à moteurs suralimentés, les deux modèles ayant le même empattement de 2745 mm.. Comme il est d’usage à cette époque, les voitures sont assemblées sous forme de châssis roulants envoyés chez les carrossiers pour l’habillage ». La plupart des 6C 1750 furent carrossées par les italiens Zagato et Touring, mais d’autres carrossiers, eux aussi italiens, ont travaillé sur quelques châssis d’Alfa Roméo 6C 1750 comme Castagna et Stabilimenti Farina. Pour les voitures de compétition ce furent plutôt les voitures carrossées par Zagato qui furent choisies en raison de leur poids plus faible. Coté moteur, le modèle présenté est un Grand Sport » ou GS » équipé d’un six cylindres en ligne bloc fonte et culasse en alliage léger. Il a une cylindrée de 1752 cc et, suralimenté par un supercharger, il développe une puissance maxi de 85 cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Il est couplé à une boite de vitesses manuelle à 4 rapports. La carrosserie est en aluminium ce qui conduit à un poids à vide relativement faible 920 kg. La voiture peut ainsi atteindre une vitesse de pointe de 145 km/heure. En 1933 l’Alfa Romeo 1750 Gran Sport » sera remplacée par le modèle 8C 2300 et les modèles Gran Turismo » par des 6 cylindres en ligne dont la production ne s’arrêtera qu’au début de la deuxième guerre mondiale. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Sport L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version Sport ». Elle est alors équipée d'un moteur à deux arbres à cames et un empattement court 292 cm. La puissance atteint ici 52 chevaux pour une vitesse maxi établie à 120 km/ cette motorisation, l'Alfa Romeo est disponible en format "Turismo" couverte, 4 places ou "Torpedo" ouverte, 4 places mais également en "Spider"ouverte, 2 places. Articles Brand new 1/18 scale diecast car model of 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport Red diecast model car by CMC. Brand new box. Real rubber tires. Opening hood, doors and trunk. Metal framing of multiple body parts. Made of diecast with some plastic parts. Detailed interior, exterior, engine compartment. Windshield with a semi-fixed metal mounting-frame. Finely-woven metal grille to protect the radiator fins. Functional doors mounted on finely-recreated hinges. Dimensions approximately H-3 inches. Double-winged engine hood that opens to rest on metal studs. Luggage space with a functional lid behind the folded textile top. Precise recreation of the dashboard with all instruments and controls. Distinctive Alfa Romeo front end with the famous triple-headlight unit. Highly-detailed cockpit with upholstered leather seats and door trimmings. Perfectly-wired wheels with a light alloy rim, stainless steel spokes and nipples. Headlights fitted with mesh guards against stone-chip damages. The red caps are removable. Unscrew the central locking nuts with side-dependent right- and left-hand threads to remove the wheels. True-to-scale, authentic replication of the Spyder body customized by the renowned coach-builder Zagato. Functional brackets for holding the two spare wheels. Loosening a tommy screw releases the spare wheels. Hand-assembled precision metal model with right-hand drive, built from 1,800 single parts, of which 1,311 are made of metal. One lateral filler of the oil tank located within the cockpit, and one rear filler of the fuel tank made of stainless steel, each with a flip-open cap. Highly detailed 6-cylinder in-line engine, complete with all aggregates, pipes and cabling in addition to a front-mounted Roots supercharger and accessories. Elaborate undercarriage, which reveals a "cast metal" type of front/rear axles as well as the fine detailing of the mechanical brake riggings, leaf springs, and friction-shock absorbers, all being made of metal. In the 1930s, Alfa Romeo still didn’t produce their own bodyworks, but they bought In the case of the 6C 1750 GS, the body came from the coach-builder Zagato. This turned out to be a good choice, because again Zagato did a great job with his distinctive design language. The four-meter-long car had two spare wheels that were stowed in a rear well. In the event of bad weather, a textile top offered emergency cover or protection against rain. A striking feature of this car was the removable red plastic covers on the three headlights, which were intended to improve the aerodynamics of the 1750 GS was powered by a 6-cylinder in-line engine that Vitorio Jano, the brilliant chief engineer of Alfa Romeo, had developed. It generated a remarkable 85 hp at 4500 rpm. Several factory race cars had their cylinder heads welded testa fissa so that they could rev up to 5000 rpm, yielding a magnificent output of 102 hp. Whether equipped with 85 or 102 hp, the Gran Sport excelled. Owing to a low total weight of 920 kg and a reduced wheelbase of 2745 mm that improved its handling dramatically, the Gran Sport became the most famous Alfa Romeo of the time. Numerous important victories all over Europe, as in the 1930 and 1931 Mille Miglia and the wet race of the Irish Tourist Trophy — to name just a few — made it the undisputed dominator of that racing era. Only the rigorous endurance race of the 24 Hours of Le Mans proved to be too much for the 6C 1750 GS. Nous avons le vent en poupe cette année encore ! En effet nous remarquons avec émerveillement que la presqu’île de Saint-Jean- Cap-Ferrat est en train de devenir un lieu de rencontre mythique des plus belles voitures au monde et de leurs propriétaires. Pour la deuxième édition du concours en automobile Saint-Jean-Cap-Ferrat Légendes, l’un des plus grands collectionneurs, Corrado Lopresto, nous enchantera de sa présence. Mr Lopresto, architecte et entrepreneur, possède une collection de voitures rares, aux carrosseries les plus uniques et au charme ravageur. Ce passionné s’est entiché depuis des années de ces demoiselles mécaniques et recherche aujourd’hui des perles rares et originelles, qui partage souvent ce point commun, le numéro de châssis n°0001. Sa collection a déjà été primé plus de 200 fois avec 50 Best Of Show. Et les 25, 26 et 27 septembre 2015, il sera au bras d’une voiture exceptionnelle la charmante Alfa Romeo 6C Gran Sport 1750 de 1931 carrossée par Zagato et Aprile.

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